问问杭州的货运业，层层转包和超载超速怎么就

吴师傅走后，司机刘师傅凑上来跟记者讲了一件他经历过的事情。

　　2009年，他给一个老板开黄沙车，总共2个驾驶员，要开2辆车，任务是从德胜的一个工地拉建筑垃圾，晚上偷偷倒在三里亭的一个空旷地带。

　　“原本核载10吨多的车子，实际载重量达到近30吨，总共拉了9车。工地老板给车老板2500元，分到我和另外一个驾驶员手里，每人只有200元。”刘师傅说。

　　他总结：“货运市场只能用一个乱字来形容，多数环节没有职能部门管。而我听到最多的就是交警要严查了，严查的确需要，但是治标不治本。”

　　梁先生在杭州做土方承包前后有5个年头，现在城北承包一个工程。他说：“除非是那些大公司，一般的公司都缺少周转资金。所以，工程就会有层层转包的情况。土方转包出去是再正常不过的了。”

　　而承包总价与支付驾驶员的工资两者比例，梁先生说：“一般来说，除去请客送礼，车辆消耗，驾驶员工资等等这些费用，老板还能赚1/3左右。”

　　梁先生说，假设公司给一名驾驶员的指标是每月完成80车次，只能拿到基本工资1600元，如果超过80车次，每车就按30元计算。“这多加的10元刺激了驾驶员必须多拉快跑，超指标运输。我发现很多司机在深夜乱倒渣土以节省时间。”

　　一位曾经开工程车的陆师傅也向记者报料：“那时候我每月平均3000元的工资，其实这在司机中是不算高的。很多司机有自己的办法，在运输过程中将多拉或剩余的混凝料转手卖给外面的私人老板，转手的混凝料可以卖到百来块钱一立方米，这也是司机愿意超载多拉的一个原因。”

　　谈谈司机们的共识，也想根治超载，也想安全挣钱

　　中午时分，市场里的生意明显少了很多，很多司机围着记者，就超载问题聊了起来。大家有一个共识：超载问题不治理，由此带来的不安全因素会很多，他们也希望有关部门不仅仅是整治，而且要根治才行。

　　司机施师傅：货车从出厂起就有问题，有时型号完全相同的车子，出厂时定的核载量却不同。而核载量不同价格就不同，核载量低的车子，在销售价格、税收方面都会有所降低。这一点大多数货车司机都知道，也为他们提供了超载的空间。既然少花钱买来的车子，可以和人家多花钱买来的车子一样运货，为什么还要多花钱呢？

　　司机夏师傅：车子买来后，很多车辆会进行改装。我曾经开过5年的工程车，现在我在杭州的马路上经常能看到自卸工程车，100%我不敢说，起码有90%的车子是经过改装的。大货车也一样，有的加钢板，有的加长车厢，只有这样才能多装货。

　　司机刘师傅说：干运输真的很难，大家都知道，油价一涨再涨，停车费也水涨船高，稍不注意还要交一笔可观的道路违法处罚金。如果给老板开车那会更惨，大型的工程都是层层转包，经过大老板、二老板的两三次转手，直接给车主的利润空间已经很有限。如果按照核载量拉货，根本就赚不到钱。

　　司机樊师傅：很多司机是借钱买车，而跑运输的车，损耗很大，开不了几年可能就不行了，很多司机都是抱着有钱赚的时候赶紧赚的想法。比方说有的车一天的养车费就要好几百元钱，再加上油费，至少得挣出八百块钱来，才能有回头钱。如果停工一天，一般来说是亏500元，但罚款一次最多300元，低的也就100元，又不是天天会被抓到，司机宁愿被罚款也不愿坐以待毙。

　　司机李师傅说：为什么晚上黄沙车、大货车特别多。白天交警多、路况堵，办事效率不高，晚上车少人少警察也少，车速提起来之后就能多跑几趟。所以很多司机都喜欢开夜车，而且绝大部分都处于超载、快跑状态。现在管理部门也管超载，但是很多货运企业与管理部门的关系不一般，一旦被查到问题疏通一下，就能减轻处罚。可是一旦出现重大伤人事故，最倒霉的就是受害者和司机。