客户如何看待货运价格的时涨时跌?

据了解，为了缓解现状，商务部正在酝酿相关政策出台。
货运企业也纷纷进行模式的讨论和研究。4月初，余杭货运公司集团召开学术研讨会，国家工业与信息化部、国家商务部、国务院发展研究中心等多部委和专家都参与讨论，研讨和评估林安物流发展模式，并对开业不久的林安物流超市进行了仔细研究。
数据显示，我国的物流费用2010年为7.1万亿元，2011年同比增长18.5%高达8.4万亿元，占到我国同期GDP比重均接近18%的高位。余杭货运公司同期大多数发达国家的物流费用占比GDP尚不到10%。
事实上，不论怎么研究，“货运国九条”并没有实质性地缓解物流费用高企的困境。2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，对物流企业在税收、交通、投融资和土地等方面给予政策优惠，被业内称为是“物流国九条”。
近日，中国物流与采购联合会发布的报告指出，“物流国九条”出台以来，余杭货运公司营业税差额纳税试点企业平均减少纳税额372万元。过路过桥费仍是物流企业沉重负担，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。
一位从事物流行业的人士表示，货运成本居高不下，很大程度上是由我国过高的制度成本造成的。一个货运企业的交通费用里，燃油费占3成，而路桥费则占到了7成。
而地方保护主义以及我国路桥收费标准的节节攀升，只会让物流费用坐上“过山车”。
对此，有专家建议，过高的路桥费，加重了货运企业的负担，增加了社会流通成本;并建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准;制定相应的制度和标准，削减公路管理和维护费用等。
同样的提议在每届的“两会”中也会被提及，然而，由于涉及面广，至今尚无实质进展，而社会各界的呼声何时能变成政策性的制度标准，还在期待之中。

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