货物难流交通拥堵,扼住北京周边杭州货运发展
杭州货运公司新闻内容摘要：近来，北京地区的京藏高速上经常出现严重堵车。根据，内蒙古与山西2008-2010年产量对比图。记者发现内蒙古产煤总量已超过山西，源源不断的运煤车成为京藏堵车的主力军。
一名从呼和浩特至江苏运送鲜奶的司机无奈地表示：已经堵了3天!”“鲜奶有保质期,如果不能在规定时间内交付,不知道该怎么向事主交差。”从8月14日开始,京藏高速公路发生了超过100公里的堵车事件。堵车事件发生后,北京、河北、内蒙古交管部门纷纷采取措施,缓解堵车压力。目前,京藏高速拥堵情况有所缓解。但京藏这条路的拥堵已经是多年来形成的顽疾,并且,下次拥堵随时可能发生。
老货车司机刘连勇是跑长途的,他告诉《中国产经新闻》记者,堵车是常事,所以每次出车必须带足面包、方便面、水和现金。“有时候找人带路可以绕行一段,但这都是收费的。”他说,有次在山西请人带路绕行一段,花了50元,不过只能绕一段,最后还是要走京藏。
货车司机刘连勇告诉记者,带路费、吃喝这些都是小钱,损失的大钱是绕行时候的超载罚款或者是蔬菜等不好保存的货物损失,“堵车虽然不是物流公司能左右的,但是这单活接下来了,就不可能不分担损失。这个就要由双方老板去谈了。当然不是小数目,有时候不但是白跑,还要搭钱进去。”
但是，如果真的细算起来,物流公司的损失可不止这些。老张也是一位老司机,他告诉《中国产经新闻》记者,物流公司要的是周转,包括司机和货车的周转,类似饭店的“翻台”,周转越快,效率越高,盈利也越大,所以长途货车都是两个司机轮班,人休车不休,“现在司机和车都停在那了,这单活挣不着钱是小事,后面的活也给耽误了。”所以,老张说,他们公司现在一听说要走京藏,都会慎重接活,减少这方面的业务量。
就堵车这个问题，《中国产经新闻》记者采访了上海竞斐物流咨询有限公司总经理蒋飞博士,他向记者表示,以个案而言,此次京藏高速大堵车肯定会给雇主以及各物流公司造成很大的损失,而就物流整体发展而言倒也不会有大的影响。物流的特性使得其竞争点在于优化物流管理上,而在面对同等的客观环境时,各公司间也只能是“同病相怜”了。相同路线,“堵你也堵我”,蒋飞说,“这样不会影响物流将来的发展。”因交通拥堵给物流公司带来的额外损失,以及由此带来的各项成本的提高,最终只能由消费者买单;而这过程中各种资源的消耗,则最终由社会消化。#p#分页标题#e#
上海竞斐物流咨询有限公司总经理蒋飞还指出,京藏高速的拥堵,更多的是将交通规划、管理以及高速公路建设方面的问题暴露在了大家眼前,由交通拥堵所激化的各类矛盾也只能作为“遭遇”难题后成为大家所付出的“相同的代价”。虽然现在交通不会成为阻止物流发展的瓶颈,但是不顺畅的交通却不利于物流未来发展的及时与便捷。交通“不通”,物流自然也“流”不起来,想物流行业真正的“流动”,交通方面的建设还是重要的先决条件。
京藏高速大堵车使高速公路变成了“京藏停车场”,在G6上被堵住的不只是大货车,似乎更是“流转”不动的物流行业。
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